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CASO: Autopista YIT – E18 Hamina-Vaalimaa

Punto de partida y la necesidad de un cambio

“En mi anterior proyecto la monitorización, el control de calidad y la gerencia del panorama general era un reto porque teníamos múltiples diferentes prácticas en uso. La monitorización del progreso del proyecto era mucho más difícil de lo necesario”, dice Jussi Laamanen, Gerente de Calidad de YIT.

“El aspecto principal que debe entenderse en el proyecto es que la autopista Hamina-Vaalimaa mide 32 kilómetros.
Es un proyecto enorme dividido en cinco subproyectos separados. Mi meta es tener una práctica de gerencia de datos, en vez de cinco diferentes.”

 

Solución:

Infrakit se empezó a usar en el proyecto E18 Hamina-Valimaa para los jefes de obra, capataces y personal topográfico (~30 licencias en total) y para el equipamiento para 22 máquinas con control de maquinaria 3D. La aplicación de Infrakit para tabletas se usa también en el proyecto.

 

Infrakit en el PC de Laamanen

Beneficios:

”Sólo el volumen de material de diseño es de ~40 000 páginas y, además, durante la construcción, la documentación puede aumentar hasta un total de ~70 000 páginas. Con la ayuda de Infrakit, cinco páginas se convierten en dos y todo está conectado en tu tableta dónde quiera que vayas. La monitorización es mucho más fácil. Cuando le he enseñado al propietario del proyecto la manera anterior de hacer informes y se lo he comparado con esto, la mayoría de las sugerencias se han aprobado. Ni siquiera el propietario del proyecto quiere esa absurda cantidad de papel. Quieren ver los datos relevantes, igual que yo”, describe Laamanen.

“Infrakit ha mejorado el rendimiento también a pie de obra. Hemos sido capaces de disminuir superposiciones innecesarias con procesos de nomenclaturas específicas: los archivos se denominan con un nombre preciso. Los archivos se amontonan en el banco del proyecto cada uno encima del otro – el último actualizado está siempre encima de los otros. Cuando quiera que alguien desee ver el historial de revisiones, se puede ver en el fondo.”

”Una característica que se ha ganado mucho reconocimiento entre el personal de la obra ha sido la prestación fotográfica. Hacer fotos se ha hecho simple – puedes pulsar un par de botones y se enlazan las imágenes a una localización específica automáticamente – ¡y no necesitas estudios de científico espacial para ello! Es más fácil visualizar y localizar las fotos a posteriori, cuando puedes ver los datos específicos y la descripción de la foto en el nombre del archivo”, cuenta Laamanen.

“Desde mi punto de vista, como Gerente de Calidad, Infrakit hace la monitorización del proyecto sobre el terreno mucho más

La vista de mapa de Infrakit del subproyecto 2

fácil. No hay necesidad de viajar 35 kilómetros para cada cosita, cuando lo puedo comprobar desde la pantalla de mi PC en la oficina. No estoy atado a un tiempo o a un lugar. Ha sido un gran alivio – puedo ver en tiempo real cómo está progresando el proyecto.”

”Antes de esto no tenía una herramienta para la monitorización del progreso del proyecto como una totalidad. La supervisión del proyecto dependía de mis propias observaciones y de los comentarios recibidos de los capataces y topógrafos. Era, básicamente, como volar con los ojos vendados. Ahora, gracias a Infrakit, puedo ver la situación en tiempo real y el progreso que hemos hecho. Es lo mismo sobre el terreno. Anteriormente, básicamente, necesitabas adivinar tu localización: ‘¿estoy ahora aquí o estoy allí, un kilómetro a la izquierda o a la derecha?’”

“Solía llevarme meses, en el peor de los casos, compartir y recibir información. Infrakit funciona en tiempo real.”

 

Aplicación Infrakit + GNSS

Diferencias con los métodos tradicionales

“Es bastante interesante ver cómo te puedes poner en el mapa ahora. Es una cantidad tremenda de trabajo para los topógrafos el marcar cada cosa con los jalones de medición. Ahora, cuando los jalones no son necesarios, se pueden concentrar en tareas relevantes. Si una fase solía llevar dos horas para hacerse previamente, ahora se hace en 30-45 minutos. Es una gran diferencia”, aclara Laamanen.

”También los conductores de excavadoras quieren mostrarnos su destreza. Son conscientes de que podemos ver puntos as-built en la oficina y se les han dado instrucciones claras, de dónde ir y a qué capa llegar.

Y lo que he notado, cuando monitorizaba la precisión de las máquinas, es que algunos de los conductores trabajan con una precisión de un centímetro. Quieren que veamos que ‘nos hemos enterado, sabemos cómo hacerlo’”.

 

La vista de mapa de Infrakit del subproyecto 1, maquinaria en movimiento

¿Recomendarías Infrakit?

“Sí lo haría. Tanto si el proyecto es una calle residencial de 100-200 metros de longitud, como si son largas autopistas de unas docenas de kilómetros, deberías usar Infrakit. Verás los beneficios cuando empieces a usar el programa. Ahora, nunca renunciaría a Infrakit, sería catastrófico para mi proyecto. El proyecto Hamina-Valimaa tiene una longitud de 32 kilómetros: la distancia entre mi oficina y el comienzo de la carretera es de 10 kilómetros y al extremo más alejado del proyecto de 45 kilómetros. Me ahorra mucho tiempo el no necesitar conducir ida y vuelta. Puedo ver el progreso en mi pantalla”, nos alaba Laamanen.

 

El proyecto E18 Hamina-Vaalimaa comprende 32 kilómetros de una nueva autopista y las carreteras relacionadas. La sección de carretera que todavía debe construirse es la sección final de la autopista E18 que cruzará Finlandia desde Turku a la frontera del este. Gestionar el tráfico de la maquinara pesada en Vaalimaa es parte del proyecto. Además, también se van a mejorar las vías para peatones y bicicletas y se van a construir carriles adicionales.
Para más información, hacer clic aquí: http://www.liikennevirasto.fi/en/e18-hamina-vaalimaa.

 

Maquinaria trabajando en el subproyecto 2

Nota del editor:

El proyecto E18 Hamina-Vaalimaa está sólo en sus etapas tempranas. Este caso de cliente se llevará a cabo en varias partes. Publicaremos hacia el otoño la parte 2, cuando los aspectos técnicos de la construcción hayan progresado y haya una rampa de autopista en la obra del proyecto 2 (representado en el caso).