Le métro léger Jokeri est une liaison ferroviaire de 25 kilomètres entre Itäkeskus à Helsinki et Keilaniemi à Espoo. Les conseils municipaux d’Helsinki et d’Espoo ont accepté un plan de projet en 2016, qui a servi de base à la planification et au démarrage du projet de construction du métro léger Jokeri en juin 2019. La ligne de bus 550, qui emprunte le même trajet, est la plus fréquentée de la région d’Helsinki et aucun service de bus ne pourra satisfaire la demande croissante. Le métro léger Jokeri remplacera la ligne de bus 550, actuellement utilisée par quelques 40 000 personnes chaque jour. Le métro léger Jokeri devrait effectuer près de 91 000 trajets par semaine en 2030, avant de passer à 125 000 d’ici 2050. La phase de construction du métro léger Jokeri devrait s’achever en 2023 et sa mise en circulation est prévue pour 2024.

Le métro léger Jokeri devrait effectuer près de 91 000 trajets par semaine en 2030, avant de passer à 125 000 d’ici 2050.

Un modèle d’alliance est appliqué à la planification et à la construction du métro léger Jokeri, ce qui signifie que les clients, les concepteurs et les constructeurs forment une organisation conjointe. Les clients sont les villes d’Helsinki et d’Espoo. Suite à un appel d’offres public, Ramboll Finland Oy, Sitowise Oy et NRC Group Finland Oy ont été choisis comme les concepteurs. Les constructeurs sont YIT Oy et VR Track Oy.

Chantier de construction du métro léger Jokeri. Photo : Métro léger Jokeri

Tomi Mäkelä de YIT, inspecteur en chef du projet Jokeri Light Rail (métro léger Jokeri), est également un utilisateur principal d’Infrakit. Tomi Mäkelä voit de nombreux avantages à utiliser Infrakit dans ce projet basé sur des modèles. « Nous utilisons beaucoup de photos dans la construction. Les superviseurs, les employés et les conducteurs d’excavatrice mettent en ligne dans Infrakit un flux continu de photos sur l’avancement de la construction. Nous disposons actuellement de plus de 10 000 photos pour ce projet. C’est un nombre élevé, qui ne cesse de croître. Nous créons des dossiers photos. L’ajout de photos dans des dossiers a également été simplifié au maximum. »

« Nous disposons actuellement de plus de 10 000 photos pour ce projet. »

Tomi Mäkelä, inspecteur en chef, métro léger Jokeri

Linnoitustie, Espoo Leppävaara, photo : Métro léger Jokeri

Infrakit facilite également la coopération au sein de l’alliance. « HSY peut visualiser des photographies et des réseaux de pipelines terminés via Infrakit. Les photos fournissent des informations précieuses sur l’avancement de la construction. Les orthophotos d’Infrakit ont été saluées car elles fournissent un aperçu actualisé de la situation », déclare Tomi Mäkelä. « Lors de la phase de mise en œuvre, les superviseurs peuvent également visualiser les photos et les images situationnelles dans Infrakit sur place, sur leurs tablettes. »

« HSY peut visualiser des photographies et des réseaux de pipelines terminés via Infrakit. Les photos fournissent des informations précieuses sur l’avancement de la construction. Les orthophotos d’Infrakit ont été saluées car elles fournissent un aperçu actualisé de la situation », déclare Tomi Mäkelä.

La construction du métro léger Jokeri est un projet d’envergure qui doit tenir compte d’un large éventail de problématiques. « Par exemple, nous mettons en place des déviations pour la ligne de bus 550 et nous travaillons sur les constructions dans la rue, ce qui peut parfois entraver la fluidité de la circulation des voitures et des piétons. Les gens se sont par ailleurs montrés compréhensifs à l’égard de certaines restrictions et certains retards causés par la modification des conditions de circulation », déclare Tomi Mäkelä.

Vue de la carte d’Oulunkylä d’Infrakit. Photo : Métro léger Jokeri

Les problèmes environnementaux sont pris très au sérieux dans la construction du métro léger Jokeri. Les sites naturels majeurs situés le long de la ligne sont pris en compte. Outre le fait de réaliser des études sur la nature et l’environnement, l’alliance a évalué la situation concernant des problématiques telles que l’Anodonte comprimée, les habitats des écureuils volants et les espèces exotiques. Outre les enjeux en matière de biodiversité, la construction doit notamment tenir compte des terrains contaminés et des zones contenant du sulfate.

Chantier de construction du métro léger Jokeri à proximité du centre commercial Sello. Photo : Métro léger Jokeri

À l’instar de l’alliance Jokeri Light Rail, Infrakit s’efforce de fournir une construction d’infrastructures plus durable. Teemu Kivimäki, PDG d’Infrakit Group, préfère diviser la construction d’infrastructures plus durables en trois parties. « Au niveau individuel, nous offrons aux constructeurs d’infrastructures le meilleur outil possible pour la gestion des données. Infrakit permet aux clients, concepteurs et constructeurs d’accéder à la même vue en temps réel pour utiliser les données à des fins de construction et d’évaluation de la qualité. Comme toutes les données de construction requises sont disponibles dans un seul service cloud, les informations sont plus faciles à partager, ce qui permet de gagner du temps et d’économiser des ressources matérielles.

« Comme toutes les données de construction requises sont disponibles dans un seul service cloud, les informations sont plus faciles à partager, ce qui permet de gagner du temps et d’économiser des ressources matérielles. »

Teemu Kivimäki, PDG d’Infrakit Group Oy

Au niveau sociétal, nous nous assurons de la bonne gestion des données, ce qui permet de minimiser les retards et les surcoûts inattendus dans les projets, tels que celui du métro léger Jokeri, qui peuvent tout aussi bien être minimes que conséquents. Ainsi, les délais de construction ne sont pas inutilement prolongés et cela permet d’économiser des ressources naturelles et de faciliter les choses pour les utilisateurs finaux. D’un point de vue écologique, la baisse des émissions et la construction durable de haute qualité font partie de nos valeurs fondamentales », résume Teemu Kivimäki.

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